Бизнес диалоги с использованием изученных фраз и оборотов
🚁 На вертолетной площадке делового аэропорта в Швейцарии
— Антон (А): Марк, ваш доклад о цифровизации был очень практичным. Вы упомянули биометрию для пассажиров в Москве. Насколько этот подход применим для глобальной сети аэропортов? Ведь ваши глобальные маршруты для всех подразумевают единство стандартов в любой точке мира.
— Марк (М): Антон, вы затронули ключевую сложность. Наша задача — создать единый цифровой сервис для путешественников, который работал бы предсказуемо в любом хабе. Биометрия в Шереметьево — это пилот, лаборатория для отработки процесса. Полученный опыт мы тиражируем, адаптируя его под локальные требования безопасности. Успех в том, чтобы пассажир, летящий из Лондона через Москву в Шанхай, чувствовал не разницу, а бесшовность нашего клиентского опыта. Это и есть настоящее небо без границ, создаваемое технологиями.
— А: А как эти технологии влияют на классическое наземное обслуживание? Не заменят ли роботы людей у стоек регистрации?
— М: Они не заменят, а перераспределят задачи. Автоматизация рутинных операций (чек-ин, получение багажной бирки) освобождает наших агентов для решения нестандартных, сложных запросов. Это повышает качество сервиса. Задача человека — обеспечить индивидуальный подход там, где алгоритм бессилен. Так мы совмещаем скорость цифровизации процессов с человеческим вниманием, которое невозможно оцифровать. Пассажирский комфорт — наш приоритет, и технологии должны усиливать, а не заменять заботу о клиенте.
— А: И последнее, философское. Такая глубокая интеграция данных — это огромная ответственность в плане авиабезопасности. Как вы убеждаете скептиков, что удобство не ставит под угрозу безопасность?
— М: Это вопрос архитектуры системы с самого начала. Данные для биометрической посадки и система управления безопасностью полетов — это разделенные, изолированные контуры. Удобство пассажира и операционная безопасность — параллельные, но не пересекающиеся процессы. Наоборот, цифровизация наземных процессов позволяет персоналу сосредоточиться на тонком, «человеческом» контроле в зонах досмотра. Мы строим систему, где технологии усиливают каждый аспект: и комфорт в каждом полете, и надежность в каждом рейсе. Это и есть авиация, которой можно доверять в 21 веке.
🏢 В штаб-квартире альянса авиакомпаний во время рабочего визита
— Елена (Е): Томас, Аэрофлот декларирует стремление к экологичным полетам для будущего. Но как национальный перевозчик с огромным парком совмещает это с экономикой? Новые экологичные самолеты — это ведь колоссальные инвестиции. Где баланс?
— Томас (Т): Елена, баланс — в системном подходе и поэтапном обновлении. Да, современный авиационный флот — это дорого. Но мы считаем это не затратами, а долгосрочными инвестициями в устойчивое развитие. Каждый новый лайнер, например, Airbus A350, на 25% экономичнее предшественников. Это прямая экономия на авиационном топливе и снижение сборов за выбросы. Параллельно мы работаем над оптимизацией маршрутов, чтобы сокращать расход топлива уже сегодня. Таким образом, экология становится драйвером операционной эффективности, а не ее противником.
— Е: А как вы оцениваете перспективы альтернативного топлива, того же биотоплива? Насколько это реалистично для регулярных международных рейсов?
— Т: Это реалистичный, но долгосрочный вектор. Мы уже проводим испытательные полеты с добавлением SAF (устойчивого авиационного топлива). Сейчас главные вызовы — объемы производства и логистика, которые делают его значительно дороже керосина. Наша роль как лидера рынка — создавать спрос, инвестировать в исследования и стимулировать развитие этой индустрии. Мы верим, что инновации в авиации в этой сфере приведут к снижению цен. Наша цель — сделать экологичный транспорт не исключением для отдельных рейсов, а стандартом для всей глобальной сети.
— Е: В контексте устойчивости, какую роль играет авиалогистика? Часто говорят только о пассажирах.
— Т: Огромную! Грузовые рейсы — важная часть бизнеса. Здесь потенциал для оптимизации еще больше: максимальная загрузка, консолидация грузов, выбор самых экономичных маршрутов. Развитие этого направления позволяет нам не только поддерживать международную торговлю, но и делать это с постоянно снижающимся углеродным следом на килограмм перевезенного груза. Это полноценный вклад в общую стратегию устойчивого развития компании, где пассажирские и грузовые перевозки идут рука об руку.
🍽️ В ресторане с панорамным видом на взлетную полосу
— Ксения (К): Игорь, позвольте вопрос о внутренней кухне. Сейчас все авиакомпании соревнуются в пассажирском сервисе. Но как измерить его реальное качество? Вы ориентируетесь на отзывы, рейтинги NPS или есть свои, более глубокие метрики?
— Игорь (И): Ксения, мы используем всё, но ключевая метрика — это детальная декомпозиция клиентского опыта. Мы разбиваем путь пассажира на десятки точечных взаимодействий: от поиска рейса на сайте до получения багажа. Каждое касание анализируется — по данным, по отзывам, по таймингам. Это позволяет не гадать, а точно знать, где возникает трение. Например, если видим задержки с выдачей багажа в конкретном аэропорту, мы работаем с партнерами по наземному обслуживанию над улучшением процесса. Пассажирский сервис — это не абстракция, а сумма отлаженных операций.
— К: А как в эту систему контроля качества вписываются бортпроводники? Их работа ведь очень творческая и человечная.
— И: Именно поэтому для них у нас отдельная, глубокая система подготовки и оценки. Помимо обязательных тренингов по безопасности, мы уделяем огромное внимание soft skills, работе со сложными ситуациями, сервисной этике. Мы собираем фидбэк не только от пассажиров, но и проводят внутренние аудиты полетов. Но главное — мы поощряем инициативу. Лучшие идеи по улучшению сервиса на борту часто приходят именно от экипажей. Они — главные послы нашего бренда в воздухе, и их профессионализм напрямую создает ту авиацию, которой доверяют.
— К: И последнее. В эпоху, когда все можно купить онлайн, что для вас является главной ценностью, которую создает Аэрофлот?
— И: Доверие и предсказуемость. В путешествии слишком много переменных: погода, формальности, просто человеческая усталость. Наша миссия — стать для пассажира тем самым островком контроля и спокойствия. Чтобы он знал: какой бы сложной ни была поездка, его путь начинается с нас, и мы сделаем всё, чтобы он взлетал с уверенностью. Это уверенность в безопасности полетов, в том, что его услышат, в том, что он прибудет вовремя. В конечном счете, мы продаем не перелет из точки А в точку Б. Мы продаем уверенность. И это та ценность, которую никогда не заменит никакой алгоритм.
🛬 В VIP-зале аэропорта после прибытия специального борта
— Павел (П): Александра, только что приземлился ваш новый Boeing 787. Поздравляю с пополнением флота. В свете последних событий в мире, как изменилась для вас стратегия развития международных рейсов и авиационных маршрутов? Приоритеты сместились?
— Александра (А): Спасибо, Павел. Стратегия стала более гибкой и адаптивной. Мы, безусловно, продолжаем развивать глобальную сеть, но теперь с большим акцентом на надежность и диверсификацию. Это значит не только открытие новых направлений, но и повышение частоты на ключевых, проверенных маршрутах, чтобы у пассажиров всегда была альтернатива. Мы также активнее развиваем чартерные рейсы и специальные программы, которые позволяют быстро реагировать на меняющийся спрос. Наша сеть должна быть не просто большой, а устойчивой и отзывчивой.
— П: А как в этой новой реальности выглядит работа с лояльностью клиентов? Изменились ли ожидания пассажиров?
— А: Кардинально. Раньше лояльность во многом строилась на бонусных милях за частые перелеты. Сейчас пассажир ценит предсказуемость и гибкость. Поэтому мы перестраиваем программу «Аэрофлот Бонус»: увеличиваем сроки действия миль, вводим более простые правила их использования, добавляем опции, не связанные строго с перелетом (например, upgrades или партнерские предложения). Лояльность сегодня — это не про «летайте больше», а про «мы ценим ваш выбор и предлагаем реальную гибкость». Это переход от механики к отношениям.
— П: И напоследок, взгляд в будущее. Какие инновационные решения, помимо флота и цифровизации, вы считаете наиболее перспективными для отрасли в ближайшие 5-10 лет?
— А: Если говорить о настоящих прорывах, то это, безусловно, дальнейшая интеграция искусственного интеллекта. Не в чат-ботах, а в предиктивной аналитике: для прогнозирования спроса, для превентивного техобслуживания самолетов, для динамического ценообразования и управления доходами. Также это развитие персональной авиационной инфраструктуры — от бесшовных трансферов «от двери до двери» до индивидуальных таможенных и паспортных коридоров. Будущее — за максимально персонализированным, предвосхищающим желания и полностью безопасным путешествием. И наша задача — быть в авангарде этих изменений, оставаясь при этом теми самыми крыльями, соединяющими мир для каждого нашего пассажира.